1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Laatste nieuws

  • SIAM -

    De SIAM was een speciaal door de fa Konings uit Swalmen gebouwde truck, samengesteld uit 2 Ford AA trucks om het tonnage te kunnen verhogen. Het is bij één exemplaar gebleven omdat Ford korte tijd later met een zwaardere vrachtwagen op de markt kwam. De wagen kon zowel als trekker als solovrachtwagen ingezet worden.

  • Fairthorpe Atom -

    Tussen 1954 en 1957 bouwde de Britse fabrikant Fairthorpe een lichtgewicht auto'tje met een 250, 350 of 650 cc BSA-motor. Vooral met de 650 Twin leverde de Atom sportieve prestaties. Later gebruikte Fairthorpe voor de nieuwere modellen Standard, Coventry Climax en Triumph Spitfire, Herald, GT6 en 2,5 PI motoren. In 1976 werd de laatste Fairthorpe geproduceerd.

  • Dodge La Femme -

    In 1955 bracht Dodge de eerste serie-auto uit exclusief voor vrouwen ontworpen. De auto werd in Heather Rose of in Sapphire White kleur uitgevoerd, De wieldeksels waren roze gelakt en op de voorste spatborden was een verguld identificatieplaatje “La Femme” zichtbaar. Verder had de Dodge een aantal "vrouwelijke" standaardaccessoires zoals: een plastic regencape met een patroon in rozenknopjes, een roze schoudertas, een opmaakset in roze kalfsleer, een gouden lippenstifthouder en roze kalfsleren bekleding. Er werden er minder dan 1000 verkocht en eind 1956 stopte Dodge met de productie van de La Femme.

  • Gaylord Gladiator -

    Tussen 1955 en 1957 bouwden de broers Gaylord, de Gladiator V8 Coupé. De auto was erg luxe uitgevoerd met een afbeembaar dak, snelheids-afhankelijke stuurbekrachtiging en een uitgebreid instrumentenpaneel. De V8 van Chrysler en later Cadillac gaf de auto een topsnelheid van 195 km/u. In totaal zijn er 2 stuks gebouwd vanwege leverings- en kwaliteitsproblemen.

  • General 40 hp -

    Aan het eind van 1902 bouwde de General Motor Car Co ltd. uit Londen de "General 40 hp Racing car". Het tijdschrift The Autocar merkte op dat de chauffeur van een dergelijke auto wel eens problemen zou kunnen krijgen als de plaatselijke veldwachter de auto zou opmerken, vanwege de gevaarlijk scherpe punt. Vanaf 1903 bouwde General meer praktische wagens, totdat de productie in 1905 staakte.

Citroën SM

Geschreven door Margaretha Werinussa donderdag, 29 september 2011 00:00

In maart 1970 werd de Citroën SM geïntroduceerd tijdens de salon van Genève. Met de SM bood de Franse auto-industrie voor het eerst sinds tijden weer een supercar aan.

Comotor

De SM werd vanuit het gedachtengoed van de DS ontwikkeld; motor voorin, de versnellingsbak daar nog voor én voorwielaandrijving. De DS-motor voldeed niet voor deze supercar. Er werd gedacht aan de toepassing van een  drie-schijfs Wankelmotor, zoals bij de Mercedes C111 en later bij de Eunos Cosmo. Deze zou door Comotor, een samenwerkingsverband tussen NSU en Citroën, gebouwd kunnen worden. Citroën experimenteerde al met een Wankelmotor in de M35; een 2-deurs coupé-uitvoering van de Ami 8.


Citroen DS Maserati
Uiteindelijk werd niet gekozen voor de drieschijfs Wankelmotor. In maart 1968 kreeg Citroën een meerderheidsbelang in Maserati en de keuze viel op de motor van de Maserati Indy. Deze V8 werd van twee cilinders ontdaan, de slag werd met een centimeter verkort en de boring met 1 millimeter, zodat de SM nog in een relatief laag belastingtarief zou vallen. De “verkeerde” ontstekingshoek die daardoor ontstond werd teniet gedaan door een ingenieuze constructie met drie dubbele kettingen voor de nokkenasaandrijving. De mechanische kettingspanner voldeed niet goed wat al soms na 40.000 kilometer gebroken kettingen opleverde. De SM’s die nu nog rondrijden zijn vrijwel allemaal voorzien van hydraulische spanners. Het blok leverde 170 tot 180 DIN pk, afhankelijk van de uitvoering. De topsnelheid bedroeg circa 228 km/u.

Johan Cruijff
Er werden circa 13.000 SM’s geproduceerd. Bijna 100 stuks kwamen in Nederland terecht, waarvan één bij Johan Cruijff. In het laatste productiejaar 1975 kostte een SM 51885 gulden, vrijwel even duur als 2x een DS 23 Pallas injectie. Een Ferrari Dino 246 GT was 3000 gulden goedkoper, een BMW 3.0 CSI 6000 gulden en een Alfa Romeo Montreal of FIAT 130 coupé zelfs 10.000 gulden. Het zal duidelijk zijn dat de 246 GT de beste investering was op de lange termijn.

Georges Pompidou
Er is een aantal aparte uitvoeringen van de SM ontworpen; o.a een verkorte uitvoering, die dienst deed als rally-auto en verschillende cabriolets en verlengde uitvoeringen al dan niet in combinatie. De meest bekende is de uitvoering die door staatshoofden werd gebruikt. Het design van deze “Opera” of “Présidentielle” was afkomstig van  Robert Opron die ook de gewone SM en de GS, Dyane en CX tekende. Als statiewagen was de SM een tot 5,6 meter verlengde cabriolet-uitvoering, door de carrossier Henri Chapron gebouwd. President Georges Pompidou en de Spaanse koning Juan Carlos maakten van dit type gebruik. In 1975 stopte de productie van de SM. Een rechtstreekse opvolger was er niet.